Hvordan fungerer en motorcykelmotor?

A motorcykel generatorfungerer på samme måde som en bilmotor. Detgeneratorbestår af et stempel, en cylinderblok og et cylinderhoved, der indeholder ventilmekanismen. Når en gnist antænder brændstof- og luftblandingen, forårsager det en eksplosion, der presser stemplet op og ned i cylinderen. Ventilerne åbner og lukker derefter for at tillade brændstof- og luftblandingen at komme ind i forbrændingskammeret. Stemplets op- og nedadgående bevægelse drejer krumtapakslen og omdanner stemplets energi til rotationsbevægelse. Transmissionen overfører krumtapakslens roterende kraft til motorcyklens baghjul.

Cylinder

Motorcykler kan have 1-6 cylindre. I årevis var V-twin-designet valget af motorcykelingeniører i USA, Europa og Japan. V-twin er opkaldt efter sine to cylindre i en V-form, såsom den klassiske Harley-Davidson V-twin vist nedenfor. Bemærk de 45 grader i Harley-Davidson V-twin; andre producenter kan variere denne vinkel for at reducere vibrationer.

V-twin er kun en måde at opstille to cylindre på. Hvis stemplerne skal placeres over for hinanden, skal det omvendte tvillingdesign vælges, når cylindrene placeres. Parallelle to-cylindrede motorer placerer derimod stemplerne side om side lodret.

På nuværende tidspunkt er det mest populære design fire cylindre. Dette design kører mere jævnt og omdrejninger hurtigere end en to-cylindret motor. De fire cylindre kan placeres side om side eller arrangeres i en V-form med to cylindre på hver side af V-formen.

Kapacitet

Størrelsen af ​​forbrændingskammeret i en motorcykelmotor er direkte relateret til dens udgangseffekt. Den øvre grænse er omkring 1500cc (kubik cm), og den nedre grænse er omkring 50cc. Sidstnævnte type motor, der almindeligvis bruges i scootere (motorcykler), forbruger 2,35 liter pr. 100 kilometer og kan kun nå en tophastighed på 48-56 kilometer i timen.

Gear sæt

Et gearsæt er et sæt gear, der kan bringe en motorcykel fra et fuldt stop til marchhastighed. En transmission på en motorcykel har normalt 4-6 gear. Der må dog kun være to løbehjul. Gearskifteren kan flyttes inde i transmissionen ved at aktivere gearene med gearvælgeren.

Kobling

Koblingens opgave er at tilkoble og afbryde strømmen fra motorens krumtapaksel til transmissionen. Uden en kobling er den eneste måde at stoppe hjulene i at dreje ved at slukke for motoren, hvilket er upraktisk i enhver type motorkøretøj. Koblingen er en række fjederbelastede plader, der, når de presses sammen, forbinder transmissionen med krumtapakslen. For at skifte gear kobler motorcyklisten transmissionen fra krumtapakslen med koblingen. Når det nye gear er valgt, skal du bruge koblingen til at genetablere forbindelsen.

Transmissionssystem

Der er tre grundlæggende måder at overføre motorkraft til baghjulene på en motorcykel: en kæde, et bælte eller en aksel. Kæde hovedretardersystem er i øjeblikket den mest almindeligt anvendte måde. I dette system er et tandhjul monteret på udgangsakslen (dvs. akslen i transmissionen) forbundet med et tandhjul, der er fastgjort til motorcyklens baghjul via en metalkæde. Når skifteren drejer det mindre forreste tandhjul, overfører den kraft langs kæden til det større baghjul, som så drejer baghjulet. Sådanne systemer skal smøres og justeres og udskiftes regelmæssigt på grund af kædeforlængelse og kædehjulsslid.

Remtræk er et alternativ til kædetræk. Tidlige motorcykler brugte ofte bælter, der kunne spændes med fjederbelastede remskiver og håndtag for at give trækkraft. Bælter har en tendens til at glide, især i vådt vejr, så denne metode bruges ofte ikke, og andre materialer og designs bruges i stedet. I slutningen af ​​1980'erne gjorde materialeudviklingen bæltemasterretardersystemet muligt. Nutidens bælter er lavet af gummi med tænder og fungerer på samme måde som metalkæder. I modsætning til metalkæder kræver bælter ingen smøring eller rengøringsmiddel.

Aksel hovedretardere bruges nogle gange. Dette system overfører kraft til baghjulene gennem drivakslen. Akseldrev er populære, fordi de er praktiske og kræver mindre vedligeholdelse end kædesystemer. Akseldrevet er dog tungere og kan nogle gange forårsage uønskede vibrationer bag på motorcyklen kaldet topakslen.

Motorcykel chassis

Sæder og tilbehør
Sæderne på motorcykler er designet til at bære en eller to passagerer. Sædet sidder bag brændstoftanken og kan nemt fjernes fra motorcykelstativet. Nogle har små lastrum under eller bag sæderne. For mere opbevaring og sadeltasker, fastgør en hård plastikkasse eller et hylster på hver side af baghjulet eller til bagklappen. Store motorcykler kan endda trække små trailere eller sidevogne. Sidevognen har sine egne hjul til støtte og kan monteres for at rumme én passager.


Motorcykelchassiset består af et stel, affjedringsanordning, hjul og bremser. Hver komponent er kort beskrevet nedenfor.

Ramme

Motorcykler har stel lavet af stål, aluminium eller legering. De fleste stel består af hule rør, der tjener som skelet til montering af komponenter såsom transmission og motor. Rammen justerer også hjulene for at bevare kontrollen over motorcyklen.

Affjedring

Rammen er også støtten til affjedringssystemet, et sæt fjedre og støddæmpere, der hjælper med at holde hjulene i kontakt med vejen og danner en buffer mod bump og vaklen. Svingarmsdesignet er den mest almindelige løsning til baghjulsophæng. I den ene ende styrer svingarmen bagakslen. Den anden ende er fastgjort til rammen med en svingarms drejebolt. Støddæmperen strækker sig opad fra svingarmens drejebolt og fastgøres til toppen af ​​stellet direkte under sædet. Forhjul og aksel er monteret på ekspansionsgafler med indvendige støddæmpere og indvendige eller udvendige fjedre.

Hjul

Motorcykelhjul har normalt aluminiums- eller stålfælge med eger, selvom nogle modeller introduceret i 1970'erne tilbyder støbte stålhjul. Støbte stålhjul tillader motorcyklen at bruge slangeløse dæk, hvilket betyder, at den ikke har nogen indvendig slange til at holde på trykluft, i modsætning til traditionelle pneumatiske dæk. Luft holdes mellem fælgen og dækket, afhængigt af det forseglede rum, der dannes mellem fælgen og dækket, for at opretholde det indre tryk.

Slangeløse dæk er mindre tilbøjelige til at blæse end dem med indvendige slanger, men der kan opstå problemer på ujævne veje, fordi små bøjninger i fælgen kan føre til tømning. Forskellige dækdesigns kan opfylde kravene til forskellige terræn- og køreforhold. For eksempel har motorcykeldæk til jordveje en dyb knudret slidbane for at skabe maksimalt greb på snavs eller partikler. Touring motorcykeldæk er lavet af hårdt gummi og giver normalt mindre vejgreb, men holder længere. På trods af den lille overflade giver sports- og racerdæk (typisk radialdæk med wirestropper) et fantastisk greb.

Bremse

Motorcykler har bremser på både for- og baghjul. Motorcyklisten bruger håndtaget på højre styr til at aktivere forbremsen og højre pedal til at aktivere bagbremsen. Tromlebremser blev almindeligvis brugt før 1970'erne, men de fleste motorcykler bruger skivebremser i dag. En skivebremse består af en stålskive forbundet til en sandwich mellem hjulet og bremseklodsen. Når en motorcyklist betjener en bremse, får hydraulik styret gennem bremseledningen bremseklodserne til at klemme siderne af skiven. Friktion får bremseskiven og de påsatte hjul til at bremse eller stoppe. Bremseklodser skal udskiftes regelmæssigt, fordi gentagen brug slider deres overflader.